本年3月底，北京当代第十一代索纳塔以13.98万元的起售价上市，创造了结伴B级车指点价钱的历史新低。结伴B级车定出A级车的价钱，这在几年前难以思象，却是面前结伴品牌合座窘境的一个缩影。

国度信息中心正高档经济师徐长明在星车场主理的汽车行业论坛上提供的数据泄露，2011年～2023年，外资品牌市集份额从杰出70%跌至50.2%。分几个不同阶段来看，2014年以前，外资品牌市集份额占比在70%以上；2015年～2021年，外资品牌市集份额在60%以上，合座呈现下落趋势；2022年外资品牌市集份额跌破60%，2023年进一步下落至50.2%。

A级轿车和B级轿车的失守对结伴车企称得上是“安内攘外”，尤其是B级轿车。汽车行业曾有一个说法，“得B级车者得天地”，因为B级车不仅市集容量大，况兼利润较A级车愈加丰厚。但是，跟着市集结构切换、竞争加重，结伴B级车动辄三五万元，以至七八万元的降幅在以前两年里渐渐成为常态，德系、日系等主流结伴B级车都被动放下身体争夺市集。

 

结构性更始

在中国汽车市鸠合，A级轿车称得上是“兵家必争之地”。凭证乘联会数据，在2018年，A级轿车市集份额占到市集合座的61%，即便之后几年执续下滑，2023年也达到了48%。

此前几年，结伴品牌占据着A级轿车市集的主要份额，巨匠速腾、宝来、朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉、雷凌等A级车终年霸榜。但如今情况已有所不同，比亚迪、祯祥、长安等A级新动力车销量快速高涨，销量位居前线，不停挤压结伴A级燃油车市集份额。

巨匠、通用、日产、丰田等品牌近几年的销量下落也与产物线过度倚重A级车有着径直关联。世界乘用车市集信息联席会通知长崔东树合计，现在乘用车市集的情况是燃油车执续萎缩，新动力汽车大幅增长，其中，A级车市集里的传统燃油车从2018年的97%下降到2023年77%，新动力车则从3%增长到23%。

巨匠汽车处治层屡次强调A级车“油转电”的贫窭性，巨匠汽车正入辖下抄原土化研发，通过与小鹏汽车等中国车企的互助将老本裁减。日产则筹画异日三年推出16款电动车，将下一代电动汽车的老本裁减30%，但愿到2030年让电动汽车和内燃机车型的老本执平。本田、丰田、通用等品牌推出插混车型也启动走向油电同价。客岁10月份，2024款别克微蓝6 430km版推出，限量特价9.98万元，创下结伴品牌纯电紧凑级车售价新低。

与此同期，二线结伴品牌受困于销量范围与盈利性的均衡，正主动更始产物结构，裁减A级车的占比，渐渐兑现品牌朝上。北京当代副总司理戚晓晖暗意，北京当代年销超110万辆时，销售了好多价钱10万元以下、用来拉升销量的小车。这使得北京当代性价比品牌的钤记，更多指向产物价钱低廉。如今，北京当代已“砍掉”这些小车，如瑞纳、悦纳、悦动。

“在以前的迅速发展中，刻薄了企业健康发展的问题，异日照旧要健康镇静地发展。”戚晓晖暗意，销量回过期，北京当代近两年一直在转型更始，15万元以上车型的销量占比已达到36%以上。异日三至五年，北京当代但愿国内市集销量镇静在30万辆级。官方数据泄露，2023年，北京当代销量为25.7万辆，同比增长2.8%，其中高端化车型（第十代索纳塔、第五代途胜L、第四代胜达、库斯途）销售占比杰出34%，同比增长11%。

但此举很可能是一柄双刃剑，因为品牌的上攻并间隔易兑现，主动毁灭低价车会导致销量范围的萎缩，以及经销商渠说念的受损。

 

能否破局

徐长明暗意，外资品牌在中国市集的发展遭受了较大的困难，但市集需求范围仍是可不雅，外资品牌必须作出紧要改动能力在中国市集不竭大有算作。结伴品牌面前发展困难的主要原因是电动化转型较慢。

2023年，自主品牌新动力车浸透率达59.4%，主流结伴品牌仅达5.1%，而豪华品牌（不含特斯拉）浸透率为8.5%。从不同价钱地带来看，10万元以下的新动力车市鸠合，外资品牌占比仅为1%，10万～15万元市鸠合，外资品牌占比为4.6%，15万～20万占比为8%，20万～30万为47%。也即是说，在20万元以下市鸠合，外资品牌电动车占相比低，而这是中国汽车消费的主流市集。

不外徐长明合计，尚弗成就此合计结伴品牌一定会在中国落败。一方面，在燃油车市鸠合结伴品牌占有显明的上风，而且越高端的燃油车，结伴品牌上风越显明。在15万～20万元燃油车市鸠合，自主品牌与结伴品牌市集份额占比永别为16.5%和83.5%。20万元以上的燃油车市集，结伴品牌占据了90%以上的市集份额。另一方面，新动力车与燃油车各有我方的客户群，都有很大的市集空间。此外，外资品牌利润率大都在5%以上，丰田、巨匠和当代利润率永别为9.1%、5.5%和8%。而自主品牌利润率大都在5%以下，比亚迪、祯和蔼长城的利润率永别为5%、2.1%和4.2%。从财务健康度来看外资品牌打执久战和破钞战的智商更强。

“在快速发展的电动车市集，外资品牌异日也仍有契机。它们具备在我国市集应酬价钱竞争的智商，主要看其策略。”徐长明暗意，外资品牌基盘用户仍对结伴新动力抱有期待，但是外资品牌短期内必须勇于糟跶利润来保份额。

举报 第一财经告白互助，请点击这里此实质为第一财经原创，著述权归第一财经统共。未经第一财经籍面授权，不得以任何表情加以使用，包括转载、摘编、复制或拓荒镜像。第一财经保留讲究侵权者法律拖累的权柄。 如需得回授权请磋磨第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作家

武子晔

磋磨阅读 黑芝麻杨宇欣：汽车产业链重构带来原土芯片上车契机，但技艺窗口缩窄

关于原土芯片企业来说，芯片产物能否快速上车止境重要。

04-29 21:49 理思汽车主力车型全线降价，MEGA售价下调3万元

2024年4月22日起，2024款理思L7、理思L8、理思L9及理思MEGA将接受全新的价钱体系。

04-22 11:58 “套娃”策略再生一子，理思汽车干预25万元级市集

理思L6是面前理思汽车产物声势中最低廉的车型，初度将起售价钱的门槛拉入到25万元以下。

04-19 19:45 良马集团董事长都普策随德国总理访华，德国车企加码在华投资

关于中国车企和德国车企在海表里市集的竞争，都普策坚执开脱交易的态度。

04-14 13:20 中大型纯电轿车市集竞争热烈，催生新一轮智能设立“武备竞赛”

在20万～30万纯电轿车市鸠合，特斯拉Model 3市时局位镇静欧洲杯体育，比亚迪汉EV也占据了一定市集，其他品牌天然也有所布局，但合座来看销量较低。

04-10 20:26 一财最热 点击关闭