又过了一劫的马自达，转子玩得更努力了。今天咱们总说转子发动机寿命短，10万公里就要大修，仅仅因为在家用环境下，永劫期的怠速会让转子冲破缸壁，但在赛场上，结构简便不爱坏的转子反而成了上风。

上世纪八九十年代，日系车企颠倒热衷于大众各式赛事，一来念念考证各式新时间，二来也念念借赛事提升品牌形象，为后续的高端品牌铺路，比如雷克萨斯、英菲尼迪和称赞，齐出生在这一时期，这其中也包括马自达。

对，马自达也搞过高端品牌，名字叫作念Amati，但可惜的是，花了快要6亿好意思元、坐蓐线和首台车型齐处理了之后，马自达却差刺收歇了，高端品牌胜仗烂尾，到今天也没搞起来。

但在赛事限度，搭载着转子发动机的各式车型却在各式比赛中乱杀。1983年，海外汽联辞别了Group C后生组，马自达派出搭载型号为13B双转子发动机的717c赛车参赛，两台赛车分别赢得了曩昔勒芒耐力赛的12名和18名。

从此以后，727c、737c、757、767、767B，简直每年的勒芒耐力跑马自达齐莫得缺席，名次也时高时低。直到1991年，传说战车马自达787B登场，胜仗拿了个冠军，胜仗扣了第二名捷豹XJR快要两圈。

天然有东谈主说787B夺冠是因为1990年勒芒临时蜕变了步调，导致赛场上只消15台车能达到参赛圭臬，而且787B的分量也不相宜赛事条件，但不管怎样说，既然赛事官方齐没把787B辞退，那这便是一次日系车的伟大得手。

致使在而后的二十多年间，马自达齐是独逐一个赢得勒芒冠军的亚洲厂商，直到2018年丰田TS050夺冠后，才将这一记录冲破。

不外不知谈是不是为了恶心马自达，从1992年起，勒芒赛场上就拒绝使用转子发动机了，十分于变相确定了转子的实力。但这并不是转子发动机最高光的时刻，民用跑车限度的RX系列，才是转子的巅峰。

最早一台RX是1970年，由马自达Capella也便是马六的远房祖宗魔改来的RX-2，搭载一台型号为12A的转子发动机。

同庚，马自达又基于RX-2打造了一款畅通版RX-3，在赛场上正面干掉了GT-R，赢得了“日本国内最强跑车”的名称。随后又推出了定位比RX-2稍高的RX-4和RX-5，但反响平平。

确实让RX系列大放异彩的，是1978年推出的RX-7。这款车不错说是Cosmo Sport的精神续作，低重点、高性能，而况启动在各样海外比赛中崭露头角，致使在717c参赛之前，马自达厂队跑勒芒用的亦然RX-7。

在和勒芒并称三大耐力赛的IMSA GTU和GTO组别中，通盘这个词80年代，RX-7便是巨人，只消能完赛，基本齐能上领奖台。出色的比赛获利也带动了初代RX-7的销量，从1978到1985年，统统卖了47万辆，比二三代加起来还多。

1985年、1991年，第二代、第三代RX-7先后上市，便是头翰墨D里高桥凉介哥俩开的翻灯FC、FD，天然莫得初代那么得手，但在日本国内，也受到了不少发热友的追捧，致使和本田NSX、丰田Supra、三菱3000GT沿路并称为日本四大天王级跑车。

在泡沫经济时期的日本，刷足了存在感。

2003年，马自达发布了转子发动机的绝唱RX-8，看起来如故很有今天马自达的影子了。和RX-7最大的不同在于，RX-8是一款五门四座跑车，而况是极为有数的无B柱对开门，漂亮得很呐。

但转子的故事到这就告一段落了，因为没法把转子发动机的排放作念到兴隆欧IV排放法律证实，2012年，临了一台RX-8也停产了。天然马自达也尝试过为转子加上增程式油电混动粗略氢油混动，但似乎齐失败了。

从发财到转子，马自达故事的前半段差未几就聊完毕。马自达很轴，但轴的可人，不管是时间如故园品，他们只作念我方念念作念的事体育游戏app平台，商场接不袭取不管，我马某东谈主只念念站着还把钱挣了。但在民用商场，马自达却因为这股轴劲，吃了不少亏。

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