不知谈列位有莫得以为奇瑞最近的车子变顺眼了，归正奇瑞自我嗅觉挺好的，对于自家新车，赓续闭上眼睛等于一顿夸。

在奇瑞最近的一场发布会上，副总司理李学用对公司的新车型策画拍案叫绝，他将这种好意思学上的飞跃归功于新一代策画团队的立异精神。

奇瑞李学用

众人说奇瑞应该给策画师发鸡腿了，（造型）若何越变越好意思了，是不是换策画师了，我念念告诉列位，是确实换了，换成了咱们培养多年的一批年青的策画师，他们走上了担当的岗亭。

李学用强调，在奇瑞里面，老一辈开荒在策画决议上已无太多发言权，面前的策画地点十足由用户和年青策画师进行主导。

本体情况是否真如他所言？

事实上，奇瑞在车型策画上一直备受争议，止境是在最近两年，这种争议似乎愈发热烈，赓续与友商「心有灵犀」。

举个例子，奇瑞旧年年底发布的捷途山海 L9 就被指撞脸理念念 ONE，乍一看，不解真相的吃瓜全球可能还真会以为是理念念 ONE 的换代车型。

捷途山海 L9

理念念 ONE

但当时，理念念 ONE 早已停产，理念念 L9 也发布了一年多余，跟着产物的爆火，理念念汽车的新一代策画讲话也冉冉深入东谈主心，捷途也不甘过期啊，这不，推出了中型 SUV 山海 L7。

山海 L7

不可否定，山海 L7 的前脸和理念念 L7 如实有着一些「不约而同之妙」，但这并不代表捷途在外不雅上存在抄袭活动，不信来看山海 L7 的车侧线条，和理念念汽车八竿子打不着，尾部造型的区别就更大了，明明就更像领克。

山海 L7

抄袭？不存在的，充其量等于「集百家之长处」，你说对吧，奇瑞。

像这么的例子还有不少，比如捷途旅行者和福特烈马。

捷途旅行者

本体上不仅仅子品牌捷途，奇瑞最近发布的风浪 A9 也被指与比亚迪汉「心有灵犀」，尾灯又有点 AION S Plus 的嗅觉，一技能说不上来它是什么要素。

风浪 A9

风浪 A9

不仅是轿车，底下这辆大型 SUV 风浪 T11 也很难评。

风浪 T11（上），问界 M9（下）

看完奇瑞的这些新车，咱们不难发现其策画理念似乎与行业趋势细腻相接，其策画水平也在跟着友商产物的握住更新而越过。奇瑞新一代策画团队，似乎很好地给与和给与了安分傅的可贵教训，并转化为现时策画扩充的中枢。毕竟，奇瑞也曾的安分傅们也很心爱请安友商。

例子邪恶昭着。

2022 年，奇瑞推出了「全球研发、全球尺度、全球品性、全球定名、全球上市」的紧凑型 SUV 欧萌达，9.29 万元的起售价也尽显赤心。天然欧萌达的价钱区间与奇瑞旗下车型瑞虎 8 左近，但彼时的奇瑞认为，凭借其时尚前锋的策画和全球车型的品性，欧萌达能够蛊卦更多年青糜费者的视力，告捷打入年青市集。

欧萌达（上）、长安 UNI-T（下）

但很快，年青东谈主们发现这辆车越看越眼熟，分歧啊，这不是长安 UNI-T 吗？一技能，对于欧萌达抄袭的商议甚嚣尘上。结局天然也不令东谈主偶然，这款奇瑞 4.0 产物进化后的首款产物，扑街了。

不仅仅欧萌达，同庚发布的艾瑞泽 8 也东谈主吐槽酷似奥迪 A4L；奇瑞 QQ 冰淇淋一看就知谈是瞄着五菱宏光 MINI EV 去的；去把瑞虎 8 Pro 尾部的奇瑞字样挡住，也和长城的瑞虎 M6 Plus「傻傻分不清」。

艾瑞泽 8

QQ 冰淇淋

奇瑞瑞虎 8 Pro

哈弗 M6 Plus

难谈，这些等于李学用口中的「年青策画师」的经心之作？冒失率不是。

在一家车企里，最渴慕作念出一个好产物的，平庸都是策画部门和产物部门，可光凭这两个部门的满腔热情，赫然无法造出一个受市集接待的产物。汽车的策画与制造是一个复杂的经由，它需要工程、市集、分娩等盛大部门的协同和解。

在这仍是由中，话语权最大的部门，时常会决定产物的最终走向。不雅察奇瑞的产物线，不错发现一个权贵的特色：市面上什么最火，咱们就给用户什么。这种计谋标明，在奇瑞的产物决议中饰演着中枢变装的，很有可能是市集部门。

举个例子，前几年，好多造车新势力都倾向于选拔狭长的「眯眯眼」大灯策画，以此行为与传统燃油车的鉴别符号。这种策画不仅获取了邃密的市集反响，并且在一段技能内，通过减小灯具模组的尺寸来增强车辆外不雅的科技感，冉冉成为了行业内的一种流行趋势。

然则，跟着技能的推移，「眯眯眼」大灯似乎不再受到糜费者的多半怜爱。因此，除了一些要保管品牌特征的产物还在使用「眯眯眼」，不少品牌又把大灯给改了转头。

这种策画上的来去退换，天然离不开各家车企的市集部门以及一份份糜费者调研。

然则，这仍是由雷同磨练着车企开荒层对我方产物和品牌的深远相识，不然，车企很容易被市集带着跑，尤其是那些面向主流市集的车企。

再举一个例子：在产物界说初期，假如市集部门提倡了一个明确的需求，比如条目车辆必须领有宽敞的空间和时卑鄙行的外不雅策画，这些需求在传递给产物部门后，产物部门会参考市集上竞品，设定目标，然后将这些目标传递给工程团队。在这个经由中会出现牛鞭效应，需求在传递经由中被放大或诬陷，最终的遵守，只会偏离预期。

听起来像不像今天的主角——奇瑞。

被市集拉着走，就意味着你永恒无法作念出首先于市集的产物。要让我方的产物在竞争中脱颖而出，一个具有高度原创性的好策画是不可或缺的。

在汽车行业的舞台上，策画老是一场无声的较量，它不仅关乎好意思学的抒发，更是品牌灵魂的映射。

因此在策画范围，每一家车企都应该有一个具有敷裕巨擘和决断力的中枢东谈主物，来引颈策画的地点，在理念念汽车里，这个东谈主是李念念本东谈主；在特斯拉里，这个东谈主是马斯克；在广汽传祺，这个东谈主是张帆；在长安汽车，这个东谈主是克劳斯·都乔拉。

那么奇瑞呢？这个东谈主是新一代的年青策画师们吗？他们是否有敷裕的勇气，去与市集和工程部门的决议者们抗衡呢？车企里，众人都是聪慧东谈主。

要栽培策画部门的话语权，不可仅仅在发布会上说说，不然，很容易在产物上知道。

文 | 李华开云体育