雷克萨斯到底在不在上海国产，或者中国独资建厂，当今只差佐藤恒治坐上飞往中国飞机的音书。

“丰田章男来中国参加行为，向来是多事沿途办，是以时常会有大音书发生。”这是汽车媒体行业的共鸣。

事实上，在6月末的丰田GR嘉年华初始前，就有东谈主揣摸，时隔4年之自后中国，尽管他卸任了之前的几重身份，但治服不啻是来上海玩几场漂移那么肤浅。

2010年，丰田章男掌权第2年，在北京为70万台大调回向中国用户谈歉，随后是深度拥抱中国商场；

2011年，丰田章男主导丰田中国研发中心，之后是多半的新车引入，3年后日系车在中国初始起势；

2019年，丰田章男来中国，为了鼓励氢燃料电板车在中国商场的落地及发展；

3年疫情阻隔后，2023年的丰田章男卸任丰田汽车社长，转为董事长，并卸任日本汽车工业协会会长。行为全球最大汽车集团的雇主，丰田章男来中国，逻辑和马斯克其实一致。至于马斯克推动什么，如今民众皆知谈，是FSD在中国的破冰和落地。

垂青中国产业链，雷克萨斯的降价之旅

“特斯拉落户临港区，雷克萨斯可能落户金山区。”基于十四五缠绵，媒体对落户的位置进行了分析。兴味谁皆主张，丰田念念在中国进行更深远的扎根，看上的并不是工价高涨的劳能源，而是锻练且甩开全球其他国度一档的调动诈欺能力，或者说是内卷能力。

彭博社最早报谈了这条音书，要道信息包括，丰田正在与上海政府战役，参议新建一家全资子公司的可能性。丰田但愿100%独资，躲避和一汽广汽的利益量度，但愿消防特斯拉，是已毕100%独资。在新工场/公司的运作模式上，丰田但愿我方能单独出资，躲避在华结伴的诸多瓶颈，也省去一汽丰田、广汽丰田二者的利益量度。

最重心的是，效仿特斯拉模式，在中国拿到格外待遇，包括低税率、上海的支撑以及地皮优惠，和特斯拉独资建厂音书不同的少许是，丰田并莫得条目银行贷款。而特斯拉在中国建厂的约20亿好意思元，则来自上海的贷款支撑。

简言之，如今仅仅初步的疏通息兵判，后续还会有更高的审批，在尚未官宣之前，雷克萨斯在中国独资建厂，还处于疑团阶段。

不外，从丰田的举动来看，越来越多全球化车企在中国经验了30年的结伴期间红利之后，皆在寻求新一轮的互助花样。诸如，2017年，众人安徽成立，众人集团控股75%，本年首款车将认真上市；2022年良马在中国完成对华晨良马75%的控股。除了控股，新结伴还包括SPA的母公司斯特兰蒂斯15亿欧元获取零跑汽车20%股权，以及2023年众人汽车认购7亿好意思元，获取小鹏汽车4.99%股权。

而除此除外，还传出飞记顾虑要进一步注资，效仿良马的控股，以及2024年北京车展时间传出的，通用汽车在中国靠近强横的竞争，感受到了乏力，念念要效仿特斯拉在中国商场鼓励主打入口车业务的谈格朗品牌，也即是雷同丰田这次的模式。

显著，这是当下的趋势性行径，后续还会有更多的吐花阻隔。因为，从2019岁首始，结伴品牌销量份额从60.8%，下滑至55.6%，再到2023年下滑至44%被中国品牌所反超。而干涉2024年于今，5月结伴车的销量份额照旧进一步下滑到28.8%。

跟不上或者聘用不跟国产车的内卷，若是不成作念出点什么本色性的新行径，那留给跨国巨头的谜底很澄澈，即是在中国商场高度旯旮化，或者是离开。而留住的代价是，每幼年卖几十万以致数百万辆车。2023年，本田在中国售出123.42万辆、丰田为190.7万辆、日产为79.38万辆、通用汽车为210万辆、福特为46.7万辆。

总之，切割这么的商场并抗拒日，付出的代价亦然肉眼可见。至于雷克萨斯在中国要造什么车，这显著才是更有价值的话题。爆料中给出的音书是，纯电动以及插电混动。方向也很明确，垂青的是中国锻练且实足卷的新能源汽车险阻游供应链。

作念法其实亦然肤浅，汽车营业模式里就2个致胜法宝，成本和老本。成本是有独家工夫有成本戒指能力，老本是有钱，可以络绎不竭的注血。很显著，雷克萨斯的中国国产疑团里，不会离开“降价”二字。

天然，这并不仅仅为了在中国商场让雷克萨斯活下去，而是鉴戒特斯拉的操作，让雷克萨斯的新能源收割全寰宇。依托锻练的产业链，上海工场在2023年造出了95万辆特斯拉，逾越其全球产能的一半，而据日经亚洲的分析，2024年前3个月，单车利润在扣税后约为3万元东谈主民币附近。

另外2023年，上海工场除了出口34.4万辆新车，还在中国卖出了逾越60万辆车。这，天然亦然雷克萨斯念念作念到的。

让咱们望望雷克萨斯或者丰田集团，当今有什么拿得出手的独家或者率先工夫吧。一，全固态电板，不会自燃、续航1000公里以上，但它的神话正在摧毁，之前5分钟充满电的实验室数据，在丰田的发布会上如今改为了10分钟。以及，2027-2028年才能接近或小限制量产。行为对比，2021年照旧有车企在初始尝试6C电板，最终的测试获利是16分钟满电。而且中国消费者在经验不休的被教授后照旧发现，这种外传中的工夫，在普通充电桩也不行，念念要最高阻隔， 就得专用充电桩。

二，氢燃料电板车。丰田是全球第一个大限制量产这一工夫的车企，量产的痛点是高分子材料隔阂的成本过高，无法营业化。而随之，当代起亚进行了跟进，但戒指目下，这一工夫因为配套才协调氢燃料自身的成本价钱比燃油还贵，迟迟无法鼓励。

最终的受害者，又会是增程？

总之，雷克萨斯若是国产，以目下的工夫来看，它很难凭借纯电方面的工夫储备，在中国商场作念出率先。是以，它在中国商场的发力重心，天然是插电混动。

价钱会缩小，那么问题是降若干。可以作参考的是6月末，广汽丰田在自家的科技日上摆出了一组官方数据，借由其将中枢工夫和零部件完成腹地化坐褥，丰田在油电混动的电机、电控、电板上，成本缩小30%，部分车型价钱降幅为4万元。

行为对应的是，若是仅仅油电混动的原土化就能缩小30%成本，带来4万元的车价下探。那么，插电混动的全皆国产，放大的比例只会更大，因为中国脉土的电板成本之低确乎是更大上风。

在广汽丰田科技日现场公布了，全新的插混SUV将在10月上市，随后，媒体在宣传贵寓上发现了这省略率是丰田王冠Signia的插混版块。目下，这一车型在好意思国商场的MSRP价钱为4.4万好意思元起，选装后最贵到5.1万好意思元。若是平直折算东谈主民币，区间约为32万-37万元。不外，从它的好意思国商场竞争敌手进行横向比较，同价位的车型阔别为当代胜达（中国版块指引价20.28-26.98万元），日产楼兰（中国版块指引价23.88-48.88万元）。

2款车型在中国商场销售进程中，执行的裸车初学价皆低于20万元，换言之，面对如今的销售压力，广汽丰田将其以插混的花样平直引入，执行上亦然对准了20-25万元的相应商场。

RAV4的插混版块，目下裸车初学价低于20万元，但商场热度不及。天然丰田王冠Signia比RAV4略大一号，但丰田自身其实也主张，若是是以之前的品牌高溢价花样入局，无论是对上理念念L6，照旧问界M7，其实皆是枉费。中国商场的这2个爆款，阐明了中国消费者如今的需乞降默契是，一辆5米附近长度，轴距2.9米附近及以上的新能源混动的SUV，价钱也就在25-28万元之间为妙。

另外，望望丰田的混动工夫库，其实还有更多可能性。横置发动机有THS和Hybrid MAX，以及THS的四驱养殖版块E-Four，纵置的有多级混动、i-FORCE MAX。换言之，它可以用至少5种工夫储备去作念插混，搭配不同的成本和价钱。

雷克萨斯会盯上哪个商场呢？谜底，其实了然于目。至少会是一个有可以商场容量，况且有高利润的细分商场。而且，从品牌成立于今，雷克萨斯的法例即是，比丰田的高端处处更好少许。

于是，目击得，若是它的独资国产成真，以及按逻辑来看，雷克萨斯的插混将在中国有一战之力。那么，后续的预期会是，增程最受伤。

从先天的工夫角度上，只须能作念到基本雷同的价钱和建立，增程对上插混，只好弱势，莫得优点。这亦然，增程长期以来被称为过渡性工夫，被德国、日本车企所惨酷的主因。

因为是只可串联，且增程器无法冲破热阻隔极限，目下市面上发扬较好的问界和理念念，皆存在混动模式下油耗不低的所在。车主所测试的问界M7纯馈电（纯电续航破钞）油耗，基本皆在10L/100公里以上。普通的高速使用，油耗在8L/100公里附近。

改款之后的理念念汽车，发扬相对问界M7略好，理念念L7的馈电油耗能保持在10L/100公里之内，混动模式之下，油耗比较问界能进一步低出0.5L或更多。但，这些对上插混，目下并不是相当够看。

举例就在广汽丰田的科技日之后，对于油耗和工夫的参议也越来越多，丰田油电混动能交出3L/100公里之内的表显获利，这是增程无法企及的边界。是以，也就在比亚迪第五代DM工夫推出时，业内就有了一个新不雅点“30万内的增程，生路不大”。

另外，从雷克萨斯NX的插混车型上看，16度电板容量提供76公里WLTC纯电续航，整备质料1.94吨，最低馈电油耗5.21L/100公里。而为了要备长续航大电板，问界M7和理念念L6的电板容量皆在36度以上，整备质料也皆冲到了2.3吨以上。

以及，内燃机工夫方面的研发。比方，深蓝汽车在喊出“全皆自主深远掌合手发动机中枢工夫”，打造出多样第一的超等增程后，业界委果莫得什么反对声息，事实诚然如斯。而若是把这个课题交给丰田的插混，谜底亦然雷同。

写在临了

是以，事情照旧回到了原点，增程车型在面对成本下探的插混时，抵御之力其实薄弱。至于扯到智能等等话题，丰田当今的作念法，以及雷克萨斯国产传言里，皆明确指出了少许，华为。广汽丰田照旧将新车的智能座舱引入华为，智能驾驶硬件引入问界M9同款激光雷达。而雷克萨斯传言里的说法例是，有计划使用华为。

那么，当丰田+华为+插混+中国成本落地之后，受伤的，天然是首当其冲的增程。天然，一切要看最终的价钱，若是仍然是之前的迷之自信，亦或是捧着王冠对标BBA，那这么的国产欧洲杯体育，不来也罢。

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