自从长城魏建军从幕后走到台前，每次发言齐能引起世俗热议，近日他在采访中不仅给中国汽车出海的举座进展打3分(满分10分)，还直言中国电动车莫得什么中枢技能，唯独算法和产业链最初。

此番言论一出便激发烧议，有东说念主认为长城本身“卷”不外其它车企，莫得资历评价中国新能源车举座，也有东说念主认为他是有东说念主赞美他是车圈的“大喊者”，那么你若何看呢?

魏建军有多敢说?

近日，长城汽车董事长魏建军在采访中围绕中国汽车行业的价钱战、质料战、行业作秀步地、中国汽车出口等多个话题发表了我方的主意。

最近几年价钱战一直是中国汽车市集挥之不去的渺茫，扫数车企齐堕入其中，国内依然有跳跃20家车企倒闭。在魏建军看来：以前十年有多家汽车品牌倒闭，花消者碰到了弘大的亏损，保值率下跌，车辆后续的真贵维修亦然问题，价钱战的后遗症还将捏续六、七年，带来的杀伤力是毁掉性的。

魏建军还提到，“新车价钱一再降低，这听起来似乎利好花消者，但超出老例的降本，逼得一些厂家偷工减料，致使作秀，一朝激发质料危境，最终要由花消者买单。”

事实上，汽车产物的成立历程复杂且漫长。每一款新车上市前齐经历两次冬标，一次夏标，以及持久性、自如性、NVH等大大小一丝千个名堂的严苛测试。关系词，跟着竞争加重，车企的成立历程束缚降低，各个零部件为了降本也开动降低条目。虽然少有大问题出现，但小缺欠捏续束缚，最终伤害的，不仅是自如作念事的车企，更多的是为其买单的花消者。

广汽董事长曾庆洪在本年的中国汽车重庆论坛上痛批价钱战，他认为“企业办法是盈利，为国度作念孝敬。咱们应该有大局格式，始终主义，而不是咫尺去‘卷’。莫得用益企业不行生涯。”

祥瑞副总裁杨学良也深有同感：“不打简便粗暴的价钱战，要打高质料价钱战，还要打技能战、质料战、做事战、品牌战，还有企业的说念德战。”

中国汽车畅达协会日前发布讲述称，价钱战致使新车市集在1-8月亏损1380亿元。更摄人心魄的是，1-8月，我国汽车行业利润率仅4.7%，低于卑劣工业企业利润率6.2%的平均水平。

科技漩涡认为，魏建军的这番话可谓入木三分的指出了车企盲目内卷所激发的多样乱象，正如也曾的恒大一样，舛错的蕃昌很可能栽植难以搭救的方式。

国产新能源技能没上风?

魏建军在采访中还暗意，“传统内燃机技能，咱们笃定不如国外品牌;淌若说电动车，东说念主家也不是莫得技能，只是莫得这个计谋。咱们中国的能源电板，原始发明技能齐是好意思国的，发源于日本，让韩国东说念主踵事增华。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车唯独这一丝最初;剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念的很好，这点是咱们应该荧惑的。”

对此，中央电视台、中央东说念主民播送电台、卫视评述员、飞象网创举东说念主项立刚，痛批长城汽车董事长魏建军，说他训斥中国电动汽车的中枢技能，其实便是为了装潢我方的窝囊。我方作念不好企业，却拉上扫数这个词同业。

中国的新能源汽车真就除了供应链与算法外莫得中枢技能了吗?

小鹏汽车于2020年底开动招募芯片团队，本年8月27日小鹏汽车初度对外全面展示了其构建的小鹏AI体系，触动发布了“小鹏图灵”芯片以及全新一代“AI鹰眼视觉决策”等前沿技能效果。“小鹏图灵”芯片是一款专为端到端大模子盘算推算的定制芯片，在8月23日见效完成了流片。

踏上自研芯片说念路的不单是是小鹏，在2024蔚来科技立异日(NIO IN)上蔚来创举东说念主、董事长、CEO李斌秘书蔚来神玑NX9031依然流片见效。期望汽车也正加速自主研发智能驾驶SoC芯片的方法，预测将在本年年底前完成流片。

2021年开动，在芯片界限，比亚迪先后投资了近80家企业，其中近1/3的企业齐是芯片半导体关系界限，涵盖AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片、半导体器件等细分赛说念。

相通是投研一体的小米汽车，凭借手机期间的技能蚁合，也在自研芯片界限赢得成效。从2014年开动研发于今，小米依然推出了多款自研芯片，并逐渐彭胀到汽车芯片界限。

另外，在新能源汽车的中枢技能中，还有项立刚提到的明智底盘。华为、祥瑞、比亚迪等车企一直在捏续加码智能底盘赛说念，8月昊铂最新发布的明智数字底盘技能，交融电子差速锁、无需四电机，杀青虎式调头、原地起跳15cm等功能，车能完成随音律摆动、四轮凌空跳绳等动作。客岁底蔚来发布新车ET9，也秘书搭载集成了三大中枢硬件系统的全线控智能底盘。

正如项立刚所说，中国的电动汽车不仅在电板方面有中枢技能，而且在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、明智底盘等方面齐领有中枢技能，而且照旧全球最初。所谓的供应链便是这些中枢技能复旧起来的，压根不存在什么莫得中枢技能，却领有健硕的供应链。

科技漩涡认为，中国电动汽车到底有莫得中枢技能，其实这是无谓置疑的，否则那些传统汽车大厂举例全球、奥迪也不会与国产车企合营，这不仅代表着他们对中国市集的喜爱，同期也意味着对中国电动车技能的招供。另外，从始终主义的发展视角来看，中国汽车技能和文化自信自立的发展的过程中，虽然需要这么的危境签订和感性想考，但技能的发展和上风的扩大需要更多的时期与蚁合，而不是一味的反想与“打压”。

车圈宿将的坦率与“训斥”

有东说念主认为魏建军的采访中“训斥”中国电动汽车莫得中枢技能，是为了装潢我方的窝囊。事实确凿如斯吗?

2024年第一季度，长城新能源车累计销量不到6万辆，仅占扫数这个词长城汽车总销量约20%，跑输大市。

长城汽车9月份的销量数据为10.84万台，同比下跌10.88%，这依然是聚首第五个月销量下滑了。当今累计销量85.38万台，同比下跌1.18%距离年头制定的190万辆销量方针进出甚远。

长城汽车当今的品牌矩阵：哈弗、魏牌、欧拉、皮卡和坦克五大品牌。产物秘籍SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类，能源系统包括传统能源和插电式混动、纯电、氢能等新能源能源。

坦克品牌上半年销量占比从客岁同期的10%进步到20%，成了长城汽车范围和利润的主力。然而9月份坦克销量为1.9万台，同比涨幅唯独3.8%，免强看护住增长。而哈弗、皮卡和欧拉三大品牌，早已堕入负增长窘境。

欧拉上半年累计销售31749辆，同比减少32.87%。在这个“以价换量”的市集大环境下，长城汽车遴选了效率利润，停产黑猫、白猫车型，但这也“背刺”了主要的女性用户。

本年10月，长城汽车旗下标榜“更爱女东说念主”的品牌欧拉(ORA)，发布了一则遑急欺诈搬动公告。公告清晰，“欧拉ORA”App预测将在2024年12月底肃穆住手运营，尔后续扫数关系做事将全面搬动至“长城汽车”App。欧拉这番操作齐全踩中了女性用户的“雷点”，因为她们以为长城App不管是图标照旧欺诈盘算推算齐“丑爆了”!致使还有因此想换车的。

凭证乘联会数据清晰，2024年有多家汽车品牌销量下滑跳跃10%，而其中以雪佛兰-61%，哪吒汽车-42%，欧拉汽车-33%三家下滑最大。而长城汽车本年9月份的产销数据清晰，欧拉品牌9月销量为5,486辆，同比下滑45.25%。

也曾的“国民神车”哈弗H6，创下过超百个单月销量冠军记录，本年上半年哈弗品牌销量仅为29.7万辆，同比仅增长0.17%。

但长城也并非坐以待毙，不管是从产物照旧魏建军带头改造营销策略，齐在悉力改造“掉队”的方式。

长城汽车2024年上半年岁迹讲述清晰，公司杀青营业收入914.29亿元，同比增长30.67%;包摄于上市公司推动的净利润为70.79亿元，同比大幅增长419.99%。获利于国际销售增长、国内产物结构进一步优化，上半年毛利达到189.62亿元，毛利率进步至20.74%，同比加多3.89个百分点。

摩根大通也于近日秘书，上调对长城汽车的A股和H股评级到超配。花旗在9月底就发表了关系研报，把长城汽车H股的方针价，从17.5港元上调到20.2港元，看护“买入”评级。

产销快报清晰，智驾版全新蓝山9月共销售6108辆，同比大增201.48%。9月9日到15日，全新蓝山登顶大六座SUV销冠，单周销量确切赶上老款蓝山一个月的销量，成为长城冲击国内市集的主力之一。

再回到魏建军本东说念主，算作一位有着34年从业教会的车圈宿将，魏建军明晰地了解到，现阶段是中国汽车走向寰宇的环节节点，其遑急性显而易见。在他看来，汽车不啻是产物，更是关乎花消者福祉与国度工业刚劲的事迹。

从魏建军关于中国车企异日发展的想考，咱们不难发现，魏建军不仅阻隔作念千里默的大大量，公开直击产业发展痛点，关于中国汽车现存的成绩、差距，和对异日将要濒临的挑战齐保捏着澄莹的剖判。

科技漩涡认为，魏建军算作车圈唯独一位在职时长达到34年的掌舵东说念主，经历过中国汽车发展的至暗时刻，也攀上过中国品牌的销量巅峰。在采访中所说的话看似是对中国新能源车企的“打压”实则如实站在国度与花消者角度的担忧，他的话没错，只是不够全面，枯竭了一些对中国新能源车企的信心。

写在临了

中国车企不单是是在参与一场营业竞争，更是在为国度救援产业走向的异日铺路。咱们但愿中国新能源车企大略集体向特斯拉冲击，抱团争夺全球的市集份额欧洲杯体育，反省与想考是对的，但与此同期也要多一些信任与信心。