2020年，比亚迪品牌推出了自家的旗舰轿车--汉，新车不仅外不雅、内饰焕然如新，而且还在国产物牌车型中首发了SiC碳化硅功率器件、刀片电板、高电压平台等先进技能，巩固了比亚迪在新能源边界的率先地位。2021年，比亚迪又机不可失推出了汉DM-i插混版体育游戏app平台，凭借优异的油耗和出色的性价比，一举成为了国内最畅销的中大型新能源轿车，况且仅用了4年期间就创造了82万辆的销量成绩。

算作比亚迪的现款奶牛，汉在比亚迪产物中的地位天然是重中之重，是以在本年推出的改款车型中，比亚迪除了给2025款的汉增多成就外，还将之前饱受争议的“筷子悬架”升级成了终点高规格的5连杆结构。与此同期，2025款汉还换装了最新的第五代DM插混系统。在2025款车型庄重上市1个月之后，咱们终于在北京顺义试驾了这款新车，沿途来望望中期改款后的汉在驾乘感受以及油耗能源方面皆有哪些跨越吧！

在外不雅狡计上，2025款汉DM-i最大的变化就是取消了蜂窝状大嘴格栅，平直套用了汉EV版的前脸狡计，看上去更有电动车的嗅觉，这亦然近两年插混车的主流狡计地点。另外皮车身配色上，2025款车型新增了未央灰车漆，本色不雅感有些雷同于德系高性能车常用的水泥灰配色，与车身的黑化套件颠倒搭。

内饰部分，2025款汉DM-i的狡计跟2024款十足同样，车机依然采用的是比亚迪定制的6nm芯片，屏内运行的是DiLink 100车机系统。本色操作起来，汉的车机系统十分显露，功能也比较丰富，十足巧合清闲日常使用需求。

2024款汉DM-i

说完外不雅内饰，咱们再来聊聊汉此次改款的中枢之一--悬架。闇练汉的东谈主应该知谈，2024款及之前的车型采用的是前麦弗逊、后3连杆悬架结构，与同期期主流B级轿车的前麦弗逊、后4连杆结构比拟，汉的悬架无论是性能上限照旧参数，皆算不上有竞争力。

2025款汉DM-i

为了弥补底盘上的短板，同期亦然为了妥当新能源车的电板吩咐需要，2025款汉跳过了主流的后4连杆悬架决议，平直采用了体积更为紧凑的后5连杆悬架结构。在悬架材料聘用上，考虑到资本和性能上的均衡，汉DM-i的前后悬架摆臂、连杆均采用钢材打造，属于现时比较主流的决议。另外，天然汉的悬架结构变得更高档了，然则它并莫得砍掉其它的悬架成就，2025款汉的顶配版依然提供不错主动调养阻尼的云辇-C悬架，其余车型则是连续标配半主动甘休的FSD减震器。

比拟底盘硬件变化，天下更关怀确天然是2025款汉本色开着如何。事实上简单在1年前控制，我也曾体验过老款的汉EV，这款车的动态驾驶感受有些雷同于旧式日系车的立场，地点盘的指向性略带极少糊涂感，转弯时车身的侧倾幅度也略略偏大，是以在热烈驾驶时让东谈主嗅觉并莫得那么如臂使指。

但时隔1年，2025款汉给东谈主的驾驶感受就透彻变了，它开起来很像地谈的德系轿车。早先是操控方面，天然2025款车型的地点盘从中间往一侧打满依然是1.25圈控制，然则它的地点盘力度变化更为线性，转向给东谈主的反馈好了许多，而且变得有点“贼”了。在空旷的谈路上，我试探性地动了极少点地点盘，此时车头立马会随着动起来，地点盘莫得任何虚位，同期车尾也能坐窝跟上车头的节律，车身的动态反馈很快，跟老款车型车身略带千里重感的立场十足不同样。

为了使2025款汉开起来既让东谈主认为车身反馈快，同期又保捏精湛的行驶安详感，它的地点盘助力特色也进行了优化。具体来说，汉在车机内提供了酣畅、通顺两种转向助力模式聘用。低速行驶时，在酣畅模式下地点盘会更细微，但这种细微并不会保捏太久，惟有车速接近50km/h，无论转向是酣畅照旧通顺模式，地点盘皆会彰着变千里。此时汉的地点盘“中位感”终点强，从中间往控制双方略略打极少地点，皆需要手臂多用点劲。

因此在显露转弯或者快速变谈时，新款汉的证实十分生动、安详，而且巧合提供指哪打哪的驾驶感受。天然，精湛的操控反馈也跟车身姿态密切相干。在车身侧倾甘休上，2025款车型比拟老款有了盛大的培植。当我尝试着快速动掸地点盘变谈，从而给车身施加一个较大的离心力时，我以为新款和老款的证实应该差未几，皆是悬架比较软、车身侧倾大的形状。但让东谈主没念念到的是，新款汉的悬架合座刚性很足，快速变谈悬架也能很好地复古起车身，换作念日常驾驶，这辆车的车身侧倾基本不会引起我的驻扎，合座证实十分稳健。

即等于靠拢底盘的动态极限，汉的车身姿态也十足在可控边界内。在闭塞的测试场所内，我顶着油门以不停响胎的方式驾驶着汉测试8字绕圈和蛇形绕桩，此时汉的车身歪斜幅度依然不大，而且车身的控制侧倾相接很天然，让东谈主嗅觉车身合座很细微。在极限景色下，汉的底盘依然能给东谈主提供饱和的驾驶信心，这点十足出乎了我的料念念。

至于行驶质感方面，咱们试驾的次顶配莫得搭载具有主动阻尼甘休的云辇-C悬架，而是半主动阻尼甘休的FSD减震器，但即便如斯2025款汉的底盘证实也给我带来了不少惊喜。收货于FSD减震器的阻尼可变，汉的悬架在连续路面接缝、白色油漆延缓带等细碎高频挪动时，减震器不错保捏较小的阻尼，从而较好地过滤路面的细碎挪动。而在底盘通过快速路的小升沉，车身从小幅上抛到冉冉下降的经过中，减震器的阻尼大小也恰到平正。不仅车身的抛跳被悬架赶快扼制，而且悬架的刚度和阻尼搭配让东谈主认为十分安详酣畅。

不仅如斯，汉的底盘还不乏高档感，像前边提到的路面接缝、白色油漆等小挪动，基本不错被底盘衬套陡立为微弱的“砰砰”声。在连续路面上稍大的隆起时，它的底盘不仅让东谈主嗅觉颠倒整，而且从底盘传递到车内的声息依然十分细微，况且有沉稳感，这么的细节证实十足就是畴昔豪华轿车底盘才有的水平。

咱们试驾的地点属于北京顺义郊区的城乡齐集地带，路上有不少钢制延缓带，颠倒侦探悬架在连续大挪动时的酣畅性。本色开起来，汉在通过常见的钢制延缓带时，悬架的余震未几，但挪动冲击强度比主打酣畅的凯好意思瑞、天籁这种日系B级轿车照旧大一些，和最近上市的新迈腾比较接近，属于韧性较足的立场。要是你频繁开汉走烂路的话，碰到路面稍大的隆起或者坑洼，照旧需要提前裁减车速。

能源部分，2025款汉DM-i搭载了第5代DM插混技能，发动机升级为最新的1.5T机头，领有156马力、225牛·米，比拟老款1.5T功率大了17马力，扭矩裁减了6牛·米。而且这款发动机官方宣传的最大热遵循达到了45.3%，处于现时行业率先水平。与发动机匹配的则是全新的EHS 200混动变速箱，天然EHS 200依然采用双电机、单挡狡计，但驱动电机的最高转速从畴昔的16000rpm，培植至现时的20000rpm，况且领有272马力、315牛·米的能源，比拟老款驱动电机功率大了75马力，扭矩裁减了1牛·米。

本色加快性能方面，咱们测试的车型配备的是245/45 R19规格的马牌MC6轮胎。在车辆切换为通顺模式、电板电量18%、外界气温21℃、车上仅乘坐1名驾驶员的情况下，咱们实测的加快期间为6.8秒，平均加快度为0.36g，比官方公布的6.9秒加快期间还快了0.1秒，按理说这辆车在高电量下加快应该还会更快极少。另外需要强调的是，汉DM-i的加快战略偏保守，在加快起步前车辆原地静止时，即便左脚踩刹车、右脚踩油门准备弹射起步，发动机也不会启动发电，这也对加快期间产生了一定的影响。

日常开起来，因为汉DM-i中低速以电驱为主，中高速发动机才会平直驱动，是以这辆车的能源反馈速率和线性进度跟电车十足同样，开起来很跟脚。在发动机挪动和杂音甘休方面，因为低速低电量行驶或者急加快时，发动契机临时启动发电，要是此时外界杂音或者胎噪比较小，那么在车内是巧合听到微弱的发动机运转声的，但除此除外就莫得其它的动静了。合座来说，这套新能源总成的NVH证实令东谈主欢欣。

油耗方面，为了测试汉DM-i的闲居行驶油耗，我在测试时基本是压着限速跑，况且起步、超车皆颠倒审定，致使比庸碌的开车立场还要狂暴极少。测试前我将车辆切换成酣畅模式，动能回收也调至较大。在外界气温20℃，车上仅乘坐1名驾驶员，空调温度22℃的情况下，一共行驶了50km控制，平均车速39km/h，表显近50公里的油耗为4.3L/100km，证实十分出色。事实上，关于搭载了第5代DM插混技能的比亚迪车型，咱们最不需要记挂的就是油耗了。

在咱们此次试驾时，搭载DiPilot 300 天使之眼的汉智驾版刚刚才下线，很缺憾没能体验到这套智驾系统。不外，现时官方也曾公布了汉智驾版的硬件成就信息，新车领有一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，1个激光雷达，5个毫米波雷达。智驾成就跟主流新势力品牌基本处于一个水平，况且也支捏城市、高速、快速路领航。

从本色证实来看，中期改款的汉毫不是换了一个后悬架那么浅薄，它的转向、弹簧、防倾杆、衬套应该是全部再行调校匹配的，最终的成果也让东谈主尤为欢欣。不错细则地说，从2025款车型运行体育游戏app平台，底盘再也不是汉的短板，而是它的一大卖点之一。要是再加上外形、智驾以及能源总成的变化，与其说是中期改款，倒不如说这是全新一代的汉了......