雷克萨斯的原土化进度，恰似一面棱镜，折射出跨国车企在电动化转型中的集体暴躁与求生欲。当“日本制造”遭受“中国速率”开云体育(中国)官方网站，丰田需要的也许不仅仅一家工场，而是一场从组织架构到想维模式的澈底立异。

图片起头：丰田中国官方微博

2014年，时任丰田中国副总司理、雷克萨斯中国是业部负责东谈主曾林堂在日本福冈再一次被国内记者问及雷克萨斯国产问题。尔时雷克萨斯在中国阛阓的年销量不及10万台，车型也惟有ES、LS、RX三个系列，跑车LF尚未引进，因此曾林堂给出的国产化交易远景不解，阛阓无法扶植的说法是具有一定劝服力的。然则，10年之后的电动化智能化海浪十足超出了东谈主们的联想，当年靠广丰凯好意思瑞的出产线，量产同平台雷克萨斯ES的规划早已落伍，独资、电动化外加智能AI赋能的雷克萨斯才有国产化的意旨。

11年后，来自丰田公司的一则新闻终于让这只曾几何时，备受顾问的“靴子”落地了：2027年雷克萨斯规划在上海临港建成首家中国工场和研发中心。2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司（以下简称雷克萨斯上海公司）崇拜成就，法定代表东谈主为加藤武郎。第一次以中国东谈主身份执掌丰田中国的CEO李晖担任董事。雷克萨斯上海公司由丰田汽车告周密资抓股，注册老本为1071亿日元（折合东谈主民币约51.43亿元），营业期限50年，筹备范围触及汽车零部件研发、电机过火限制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售等。至此，这场迟到的原土化斗殴崇拜打响，它将澈底改写丰田在华的气运。但机遇与挑战并存的事实，让这场斗殴也带有赫然的双刃剑特征。

也许数据能阐述雷克萨斯国产的原因。2022年，雷克萨斯在华销量18.4万辆，同比下滑19%，初度被红旗超越并跌出豪华品牌前五；2023年上半年，其阛阓份额进一步被蔚来、梦想等新势力挤压。2024年的数据娇傲，入口车和日系豪华品牌的“金字牌号”在电动化海浪和价钱战中络续扞格难入。进入2025年，字据乘联会本年一月份产销快报，日系车的中国阛阓份额从2020年的20%进一步削弱到13.4%，当月销量同比着落29%，包括雷克萨斯在内的外洋品牌豪华车当月销量同比着落14%，面对下滑弧线，国产化业已成为丰田不得不打的一张牌。

机遇：一场关乎命悬一线的效力立异

图片起头：雷克萨斯官方微博

若是说笔者能意象的上海雷克萨斯原土化出产之后带来的利益，那么排在第一位的便是此举能够科罚对成本压缩的担忧，以及对豪华品牌溢价空间缩水的挂牵。

很长一段时分里，入口关税、物流用度、汇率波动——雷克萨斯长久包袱的“三重镣铐”让结尾价钱居高不下。以ES系列为例，国产后的雷克萨斯若已毕零部件九成以上的土产货化出产，单车成本瞻望可着落15%-20%，结尾价下探至25万区间将成为可能。这记“价拼杀招”足以撼动BBA（疾驰、良马、奥迪）固守的初学豪华阛阓。由于雷克萨斯上海公司的第一款车型将使用全新的定名序列，且为全新平台的纯电车型，其量身定制的科罚有辩论必将最大化的已毕土产货供应，价钱区间应该是一个平常且可抓续的天真采纳。总之，新车型的硬件兼容性和软件冗余度会很强，应该既能保证豪华品牌定位和利润空间，又能保证其连续升级后仍具备实足的竞争力。

从丰田全体计谋布局来看，电动化无疑是其最致命的短板，一朝雷克萨斯上海公司已毕交易化辩论，其关于丰田的电动化转型计谋，也将起到决定性的鼓励作用。据丰田中国雷克萨斯阛阓总监杨琳先容，与公共猜测的ES搀和能源十足不同，雷克萨斯上海公司的第一款新址品将摄取丰田全新的纯电平台，并使用丰田我方研发的三元锂电板，并在上海量产。而公共顾问已久的固态电板，刻下暂时莫得在这家新公司量产的规划。之前猜测的原土宁德期间供应规划也莫得落地。有分析东谈主士指出，丰田关于固态时刻的熟识度信心如故有的，但良品率和交易化后的成果暂时无法赢得考据，且时刻出口也受到一定不休，应该无法拿到上海来已毕量产。由于与丰田的控股相干发生变化，松下刻下基本上退出了丰田能源电板的供应链，因此新车的电板也不会摄取松下4680时刻道路，基本上如故治装电板包。

据丰田中国表露，新工场将是一个四大工艺完备的出产基地，但新能源汽车企业宽敞摄取的全体冲压时刻，触及到成本和可靠性的条件，应该也不会出刻下上海新工场上线，粗略率应该如故摄取运动冲压和激光焊合，以确保白车身的全体质地可靠性。

一向上海落子到手，加上长春，天津，广州和成皆，丰田在中国阛阓将形成明确的扇形布局，丰田中国是业体愈加立体充实，其对阛阓和供应链的灭亡也将达到效益最大化。而长三角的供应链上风可能是丰田采纳上海落子的首要原因，这里聚拢着宁德期间、地平线等2000余家新能源汽车软硬件供应链企业。原土化出产意味着雷克萨斯能更快接入中国智能电动车生态，科罚入口车型车机系统“水土对抗”、智驾时刻迭代滞后等日系车的恶疾。

挑战：当“匠东谈主精神”遭受中国式内卷

天然，以上的分析仅是双刃剑的一面。而在另一面，中国汽车阛阓恐怖的内卷时局，连续特出的智能化发展态势（比亚迪、祥瑞接踵文告全系免费提供智驾支抓），使得2027年这个看似正常的上市时分，很可能会落入一个时分差形成的罗网，使得前期插足付诸东流，变为千里淀成本。

QDR质地、长久性、可靠性是丰田的看家法宝，但面对中国汽车阛阓的颠覆性变革，丰田的可靠硬件却不敌智驾软件。字据麦肯锡最近发布的一项访问结果，关于ADAS辅助驾驶功能在安全性和数据诡秘保护方面的顾问度，中国阛阓被访问者中仅有37%以为值得担忧，而在西洋阛阓，这一数据特出48%。在罗兰贝格2023年的另一项访问中，中国18-25岁年青铺张者的新车顾问点名次中，安全和品牌价值仅排在第五位和第七位，排在前三位的顾问点辞别是汽车续航水平与补能成本、居品科技智能水平、外形与内饰眩惑力。智驾、软件、科技含量，这些与传统汽车居品风牛马不相及的次要身分，业已成为在中国阛阓生计的必要身分。接头到全球Z世代用户还是被特斯拉和比亚迪洗脑，在进入阛阓的时机上，丰田的迟到是致命的，雷克萨斯面对着或跃上山巅，或跌入山地的境地。

边界远比想像中要大。笔者不久前与丰田中国阛阓公关部长徐一鸣有过一次长谈，他提及也曾向丰田日本总部的工程研发部门提真金不怕火时刻数据，包括新车软件使用的是什么型号的芯片，算力和制程是若干，等等。结果日方示意绝顶惊讶，因为这是公司的时刻秘密，不成传闻。但令东谈主哭笑不得的是，这些数据在中国，其实是印在居品宣传册中，打在灯箱告白牌里的。一样的边界还出刻下出产线的自动化方面，如故在11年前，记者在参不雅雷克萨斯北九有工场时，见到不同级别的工东谈主戴着不同着色的帽子，其中戴金帽的工东谈主年岁在65-70岁之间，显着是师爷的形象，他们负责以手工的样式用器具仔细研磨车门漆面，丰田称之为镜面漆工序。当笔者问及徐一鸣部长和杨琳总监时，他们服气的示意，会让教授丰富的日本原土技师来传授和匡助，但丰田引以为傲的东谈主字旁的自动化能否络续踵事增华？我计算很难有东谈主给出谜底。因为此一时，中国自动化机器东谈主的使用数目昨年还是特出韩国成为全国第一，十足用AI开发和初始的工场也还是建成好几座了。雷克萨斯上海公司在这方面是一个自后者。从当年TPS丰田出产样式的爷爷辈，变成本日智能化、电动化的小昆仲，双刃剑另一面带来的伤害动魄惊心。

另一种必须承受的伤害是品牌溢价也已成为“昨日黄花”。昔日20年，雷克萨斯凭借“全入口”“高质地”的标签在铺张者心中筑起品性护城河。笔者一位同学侨民澳洲，磋议后在当地购买了一台凯好意思瑞混动版的二手车，她说在当地，丰田和雷克萨斯是神一样的信仰品牌。但是在中国阛阓，东谈主们的品牌诚意度原来就莫得建立起来过。雷克萨斯国产化后若何守护“工匠匠心”的形象？国产后的雷克萨斯电动车将是一个告成的西席，要么千里舟侧畔千帆过，要么勇立潮头谱新篇。

挑升想的是，笔者在与业界同业聊天时，还谈到一个挑战，那便是雷克萨斯上海公司一朝已毕产能辩论，可能会与一丰、广丰堕入“踩脚反噬”。就如同当下的一汽群众与上汽群众，一汽奥迪与上汽奥迪。丰田在华两大搭伙公司（一汽丰田、广汽丰田）均已具备百万产能，但其新能源专属工场开辟滞后。若上海工场定位“雷克萨斯专属”，同期十足定位于纯电车型，可能会激励搭伙伙伴在新能源产能上的利益冲突；若仿照bz系列分享产能，让一丰和广丰也出产一样水平，以至并吞平台挂丰田LOGO的纯电车型，则雷克萨斯又面对“豪华基因稀释”的风险。

临了一个枢纽挑战如故时分，那便是政策红利连续收窄的时分窗口。2022年中国取消乘用车外资股比落幕，2024年中国文告外资制造业零门槛准入，这些看似为雷克萨斯独资建厂扫清了阻挠，但场地政府对“税收孝顺”和“时刻溢出”的条件愈发严苛。丰田在新闻稿中强调新址品除供应中国阛阓，也向全球出口，便是幸免赐与外界“在中国为中国，只为中国”的话柄。但全球车型面对的库存压力、营销成本和口碑影响，与仅供中国阛阓（访佛丰田在北好意思、日本均有排它子品牌）有着一丈差九尺，搞不好一损俱损。与此同期，2026年补贴退坡、油电同权的政策变化是粗略率事件，2027年雷克萨斯国产上市时，将面对很多与今天不同的外部环境，盈利才气的不细目性很高。

破局枢纽：重构“丰田模式”中国版

抽刀懒回鞘，即使是双刃剑，刻下看来也只可亮出来了。好在丰田此次应该是下定决心，放荡一搏，雷克萨斯国产化绝非简短的产能平移，而是丰田全球计谋的“中国化践诺”。抽象坊间关于雷克萨斯上海公司的多样分析和点评，公共大约给出的提议聚拢在三个方面：

一是居品端，需复刻北好意思阛阓到手教授，首款车应该所以全球首发口头，推出的中国专属车型（如长轴距版纯电SUV），而非“全球车改标”。这么既能得志土产货化出产的经济利益，也能得志中国掌握部门和上海市的条件。

二是渠谈端，应该改造传统的4S店单一渠谈模式，探索直营+代理搀和模式，冲破4S店价钱体系僵局，搪塞新势力的用户体验攻势。

三是时刻端，将固态电板、线控转向等“时刻储备”加快导入，冉冉扩大皆产范畴。连年来，日本在新材料时刻上较西洋有一些新的突破，除了固态电板外，还包括薄膜光伏电板、佳能镜像版芯片制造时刻等等，可惜这些时刻皆莫得经由成本和阛阓的西席，上海雷克萨斯一朝摄取固态电板，并突破量产瓶颈，很可能是对此问题的一个有用谜底。同期在软件智能化赛谈上，丰田应该效法群众/小鹏，或者恒星/零跑，通过老本运作，与中国新势力品牌深切互助，欺骗华为广袤或者其他平台，先搭载一部分车型，之后再连合自研时刻，搭建起我方的软件生态系统，建立起各异化上风。

大象回身的“第三增长点”与日产富士通的参照

雷克萨斯上海公司能否成为一丰、广丰除外，丰田的“第三增长点”，取决于其能否在效力与品性、全球化与原土化、传统制造与新势力想维之间找到均衡点。这场斗殴的输赢，未必将决定异日十年全球豪华车阛阓的职权阵势。

其委果不雅察上海雷克萨斯国产的同期，有必要将视野调遣到河南，因为郑州也许会出现日产富士通互助之后的第一个大型新智能汽车出产基地。诚然日产的实力远不如丰田，这从本田的变卦也能看出来，但富士通的高技术加上日产的工程师文化能否形成一个弘大的新智能汽车品牌呢？刻下看可能性不小，它的存在值得丰田去学习和对比。事实上群众与小鹏的搭伙亦然并吞个问题导出的结果。至少在今天，丰田仍然是这个星球上最大的汽车制造商，但是它能否十足靠我方挡下中国阛阓弘大竞争敌手的冲击呢？它最终会不会放下形体，与某家科技企业或新势力品牌搭伙抱团呢？这一切惟有时分这把梳子才能理得清吧。

我在一又友圈转发丰田决定上海独资出产雷克萨斯的新闻时写了一句话，也不错行为本文的扫尾——“希望好饭未为晚开云体育(中国)官方网站，而非我来君已老。”